2025 02 08 789 club

Cá tôm sẵn bắt, lúa trời sẵn ăn.

Quãng đường di chuyển 850 km của Mercedes-Benz EQS+ công bố tại Việt Nam chỉ dùng để "quảng cáo"

- Một người chấp nhận cho đi, một người có quyền được nhận thì chúng ta lấy tư cách gì mà phán xét. 

(Nguồn: BĐBP Lai Châu)

Ngoài ghe trái cây tấp nập ở tuyến đường Trần Xuân Soạn dọc Kênh Tẻ (Q. 7, TP.HCM) ở khu vực kênh đằng sau chợ Thị Nghè (Q.Bình Thạnh), thương hồ cũng buôn bán tại đây. Vào mùa mưa, thương hồ gặp khó khăn vì buôn bán ế ẩm.

Có thể nói, hầu hết các giao dịch thương mại đang bị thị trường Trung Quốc chi phối. Thông tin từ các hãng tin quốc tế cho thấy toàn bộ container rỗng đang bị chuyển về Trung Quốc do thương nhân thị trường này đang trả chi phí cao hơn các nước khác. Một thành viên của Hiệp hội Chủ hàng VN rầu rĩ cho hay từ đại dịch đến nay, cụ thể là từ năm 2021, có quá nhiều yếu tố đẩy chi phí logistics tăng cao, tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của DN trong nước. Đến nay, khi hết dịch, xung đột trên biển hạ nhiệt, song nhiều đơn hàng của các DN xuất đi vẫn bị hủy, chậm giao hàng, chậm thanh toán. Thời gian vận chuyển lâu hơn đẩy chi phí tăng, bên cạnh đó, các loại phụ phí cũng tăng theo. Ngành logistics, DN nói chung tiếp tục đối diện nhiều khó khăn nhưng không có lựa chọn nào khác. Xuất khẩu của VN sang các thị trường vẫn phụ thuộc rất lớn vào tàu nước ngoài, nên khó để nói việc kiến nghị hay đề xuất này nọ.